星島日報：慎研啟德架空列車和電車效益 | 2013-05-01 23:04:46 (被阅读 431 次) |  | 香港新聞網4月30日電 啟德發展區構思以架空單軌列車作為主要交通工具，有議員擔心逾百億元的投資會否成為“大白象”，現在電車公司提供興建成本便宜至少四分三的替代方案，令人心動，是否真正符合效益，可深入搜集資料來比較優劣。
《星島日報》社論指，當局在規劃啟德時，預留用地作單軌架空列車，考慮到環保、客運效率、節省土地，以及作為旅遊景點等因素。
港人最熟悉的這類景點，是澳洲雪梨的架空單軌列車。這個差不多有四分一世紀歷史的雪梨特色，啟用首兩年乘客人次只及預期一半，現時成為全球車費最貴的集體運輸工具之一，坐一個站都要五澳元(約四十港元)，乘客多是遊客和消閒人士，作為日常代步工具者只佔兩成。
改善設計 避蹈雪梨覆轍
澳洲新南威爾斯省政府去年收購這套系統，決定拆卸，最後一班車會在今年六月底開出。這個系統在一九八八年啟用，正值澳洲慶祝歐洲人登陸二百周年，有批評者認為，當初政府是基於政治因素選擇興建架空鐵路，放棄成本較低的輕鐵。
香港政府去年提交予立法會的文件中，直言以一般運輸基建角度審視，啟德架空鐵路系統的財務及經濟回報“皆不理想”，粗略估計，由政府包起基本建設和每隔十五、二十年的機電設備和列車更換開支，鐵路收益仍僅足以彌補營運開支。
政府注重的，是其“非量化經濟效益”。同屬旅遊景點，比起雪梨架空鐵路的自成一圈，啟德系統的優點是能夠融入全港鐵路網，在觀塘、九龍灣和啟德三站接駁觀塘和沙中。可容五萬人的啟德體育城主場館，需要高效率的人潮疏導系統。政府並且預期鐵路可以催化九龍東轉型為核心商業區，兼備實用和消閒功能。
電車價廉 考慮其他成本
現在電車公司提出的方案，以不需要架空電纜的現代化電車行走路面，按照今年價格計算的建築成本只是二十八億元，遠比架空鐵路三年前計算的一百二十億元成本為低。電車公司估計車費會便宜一半有多，路線可以較靈活，車站較多，設計較美觀，噪音較低。
要是現代化電車系統，能夠完全取代架空鐵路的功能，值得考慮。目前，電車公司的方案，仍然在不少重要的地方不大清楚，特別是要佔用多少路面，啟德和九龍東一帶的馬路，能否如屯門元朗容納輕鐵般，有足夠空間容納電車路軌。
當局不能只衡量系統本身的建築成本，還要顧及其他道路使用者要付出的成本代價，包括屯元輕鐵產生的人車爭路和交通安全等問題，再綜合考慮其他環保、旅遊、疏導人潮能力等方面的優劣，為啟德選擇一個價廉兼物美的交通模式。
【編輯：黎群英】 |
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